為了保證列車的行駛安全并能及時發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的突發(fā)事件，上海地鐵采用車載 CCTV閉路電視系統(tǒng)對列車車廂內(nèi)情況及關(guān)鍵設(shè)備運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控，不僅使列車更高效地運行，更為乘客提供了安全保障。
專訪 | 上海博瀛通信科技有限公司（MRD子午線）金愷研華科技 智能系統(tǒng)事業(yè)群吳宗霖
撰文 | Tommy
隨著城市規(guī)模的逐漸變大，迅速增長的流動人口給城市地面公共交通運營帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，2015年中上海地鐵系統(tǒng)日運載乘客人數(shù)屢超千萬人次。然而在上海地鐵的調(diào)度控制中心，電腦屏幕上顯示著每一列行駛在上海市區(qū)軌道上的地鐵列車的運行狀況，管理人員只需點點鼠標(biāo)就可以知道某一列車行駛在哪一個站點。如果列車在行駛途中遇到突發(fā)狀況，管理人員的電腦屏幕更會自動彈出警示信息。
讓上海地鐵調(diào)度控制中心能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控的關(guān)鍵是車載 CCTV閉路電視系統(tǒng)，它記錄了列車車廂內(nèi)情況和列車關(guān)鍵設(shè)備運行信息，并將這些信息傳送到后端顯示屏上。事實上，MRD子午線進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)的時間很早，除了上海地鐵之外，在北京、武漢、南京等城市也都累積了不少智慧交通應(yīng)用案例。
車載 CCTV是對地鐵列車進(jìn)行視頻監(jiān)控的系統(tǒng)，由攝像頭、編解碼器、承載網(wǎng)絡(luò)、后端存儲管理系統(tǒng)構(gòu)成。在地鐵通信系統(tǒng)中，車載 CCTV是保障地鐵安全運營的最為核心的子系統(tǒng)之一。通過車載 CCTV，運營人員可以實時監(jiān)控車廂內(nèi)情況和車內(nèi)設(shè)備。“然而復(fù)雜的地鐵運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和行駛環(huán)境也對車載 CCTV解決方案提出了比常規(guī)CCTV解決方案更高的技術(shù)要求。”博瀛通信科技技術(shù)總監(jiān)金凱說。
車載 CCTV實時監(jiān)控保障地鐵安全運營
軌道交通往往擔(dān)當(dāng)著城市內(nèi)部交通大動脈的角色，因而每一天軌道交通協(xié)助城市內(nèi)的數(shù)百萬人完成日常通勤之時，軌道交通系統(tǒng)也成為了城市內(nèi)人口密度最高的區(qū)域。尤其是在交通高峰時期，列車內(nèi)擁擠的人群，潛伏著諸多的不安全因素，無論是犯罪分子還是體弱的病人都可能引發(fā)地鐵行駛途中的突發(fā)危機(jī)。要監(jiān)控車廂內(nèi)的密集人群，僅靠人力顯然是不夠的。在列車內(nèi)通過車載CCTV進(jìn)行視頻監(jiān)控將能極大地解決上述矛盾。通過車載 CCTV能夠?qū)崿F(xiàn)多角度的實時監(jiān)控車廂內(nèi)情況，并能對乘客的容貌進(jìn)行記錄，這為危機(jī)事件發(fā)生之后及時處置危機(jī)、追查和劃分責(zé)任提供強(qiáng)有力的依據(jù)。
列車上也有許多肩負(fù)關(guān)鍵任務(wù)的設(shè)備，這些設(shè)備的運行狀況直接關(guān)系到整個列車的安全行駛。因此，也需要通過車載 CCTV實時監(jiān)測這些設(shè)備的運行狀態(tài)。在列車行駛途中，車載 CCTV會實時監(jiān)控車廂內(nèi)情況和車內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備并將車廂內(nèi)部監(jiān)控數(shù)據(jù)實時上傳到地面控制中心，協(xié)助列車調(diào)度員、公安安防中心緊急處理突發(fā)事故。通過車載CCTV，地鐵運營人員不僅可以實時監(jiān)控車廂內(nèi)乘客情況、車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，而且能夠及時地獲得列車內(nèi)部或外部特定關(guān)鍵位置的實時圖像。無論列車上或是控制中心的工作人員都能夠通過這些信息，在列車上下客時，檢查線路狀態(tài)或判斷車廂設(shè)備是否正常安全工作。
嚴(yán)苛的應(yīng)用環(huán)境考驗解決方案的技術(shù)實力
在談到 MRD子午線的車載 CCTV解決方案時，金總監(jiān)指出一個成功的智慧交通解決方案不僅需具備高可用性、高可靠性和滿足業(yè)績相關(guān)安全規(guī)范，而且還需具備可擴(kuò)充性和技術(shù)先進(jìn)性。地鐵車地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般都以相對獨立的站臺區(qū)間為一個組網(wǎng)單元，維護(hù)其所屬范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過將每一個站臺區(qū)間網(wǎng)絡(luò)合理串聯(lián)起來最終組成一個龐大的整體 PIS+CCTV網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但這樣軌道交通項目系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，任何子系統(tǒng)一旦建設(shè)完成后想做變動都非常困難。隨著地鐵線路的增多，各條線路交錯貫通，整個地鐵網(wǎng)絡(luò)融合為一個越來越龐大的整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，這使得地鐵公司從系統(tǒng)運維管理的角度迫切要求進(jìn)行長遠(yuǎn)的整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以提高系統(tǒng)維護(hù)的便利性以及后期線路交匯連接的易擴(kuò)容性。
另一方面，整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行環(huán)境也十分復(fù)雜，所有的設(shè)備都需要能承受嚴(yán)苛的環(huán)境變化和晝夜不間斷運行的考驗，其中車載 CCTV在設(shè)備安全性、穩(wěn)定性、可靠度、電磁耐受度、溫度耐受度、電源耐受度等方面都有非常高的要求。例如，行進(jìn)中的列車車廂是透過電纜或車輪供電，電壓穩(wěn)定度教差，所以要加強(qiáng)系統(tǒng)的電源保護(hù)設(shè)計，降低車輛行進(jìn)間的震動導(dǎo)致電源不穩(wěn)定的風(fēng)險。當(dāng)下的地鐵運營人員期望能夠在任何時候都能監(jiān)視列車狀態(tài)，甚至是當(dāng)列車在車庫待命、空調(diào)停機(jī)時也能實時監(jiān)測列車內(nèi)外部的情況，因此列車車廂外部和內(nèi)部的設(shè)備同樣要求在惡劣溫度環(huán)境中持續(xù)工作。
金總監(jiān)指出，在 MRD子午線即將上線的新車載 CCTV中集成了研華視頻監(jiān)測、存儲模塊和無風(fēng)扇工控機(jī) ITA?5710。
服務(wù)價值鏈所有成員 產(chǎn)品滿足多方需求
研華科技智能系統(tǒng)事業(yè)群產(chǎn)品業(yè)務(wù)經(jīng)理吳宗霖認(rèn)為，研華能與 MRD子午線共同服務(wù)地鐵項目的關(guān)鍵在于，研華不僅僅關(guān)注作為系統(tǒng)集成商的直接客戶的利益，而是服務(wù)整個鐵路交通價值鏈的所有成員，研華始終會思考價值鏈成員的關(guān)注點是什么，并設(shè)法滿足他們的需求。以 MRD子午線車載 CCTV為例，研華的工控機(jī)，具備容易安裝與維護(hù)、品質(zhì)穩(wěn)定等特性，可以同時滿足 MRD子午線、地鐵運營方和乘客的需求。
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