大眾 霍爾傳感器：大眾-邁騰傳感器的檢測與維修 (1).

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1、浙江汽車職業(yè)技術學院成人教育學院畢業(yè)（設計）論文目 錄【摘 要】1【關鍵字】11引言12發(fā)動機常見傳感器12.1進氣岐管壓力、溫度傳感器12.2冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-22.3凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-32.4氧傳感器32.5爆震傳感器42.6節(jié)氣門開度傳感器52.7曲軸位置傳感器63氧感器的故障與檢測73.1氧傳感器的作用及其故障原因73.2氧傳感器的故障診斷84邁騰1.8 TSI轎車自動空調系統(tǒng)檢修案例95現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢11結束語12致謝12參考文獻12大眾-邁騰傳感器的檢測與維修沈濤指導教師：李堅華【摘 要】本文對大眾汽車和車用傳感器中常用的傳感器作了簡介

2、，并就大眾車系中各系列轎車的傳感器故障產生原因及對汽車發(fā)動機的影響，并提出了檢測、維護方法。以及對現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢作了介紹?！娟P鍵字】大眾邁騰；傳感器；檢測；維修。1引言大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1937年5月28日，創(chuàng)始人世界著名的汽車設計大師費爾迪南特波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團，是全球領先的汽車制造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產商。在全球最大的汽車市場西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。大眾公司生產汽車以外，同時

3、兼營汽車銷售、汽車運輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產品，以生產大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風”、“帕塞特”、“波爾舍”、“桑塔納”、“捷達”等。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。2發(fā)動機常見傳感器隨著電子技術的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經難以解決某些與汽車功能要求有關的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件

4、，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學量轉換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關鍵部件，它直接影響汽車的技術性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術高性能的發(fā)動機，在發(fā)動機排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。本文將對大眾邁騰TSI上采用的主要傳感器的結構及其工作原理作一綜述。2.1進氣岐管壓力、溫度傳感器進氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進氣岐管上。進氣溫度傳感器采用負溫度系

5、數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是：由于進氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動機控制單元必須根據(jù)進氣溫度信號對噴油量進行修正。以獲得最佳的空燃比。進氣岐管壓力傳感器信號作用：進氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動機的負荷狀況，測出進氣岐管中絕對壓力的變化，將其轉換電壓信號與轉速信號一起發(fā)送給發(fā)動機控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。2.2冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機控制單元一個電壓信號。-冷卻液溫度實際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處

6、。-冷卻液溫度實際值2：安裝于散熱器前出水口處。發(fā)動機控制單元通過比較溫度值1和2，調節(jié)散熱器電子扇。冷卻液溫度傳感器G62冷卻液溫度傳感器是負溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動機控制單元。其具體作用如下：信號作用：發(fā)動機控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號，修正噴油量。同時與散熱器出水口溫度傳感器G83進行比較，控制冷卻風扇的轉速。通過CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號（其電路圖如圖1所示）。圖1 冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-2.3凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機排氣端側壁上，監(jiān)測安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的

7、位置。信號作用：發(fā)動機控制單元利用凸輪軸位置傳感器產生的信號識別1缸上止點位置。2.4氧傳感器氧化鋯氧傳感器（結構圖如圖2所示）是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測量排氣管道中的氧電勢：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。陶瓷在溫度較高時成為導電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側就會有一個電壓形成。當=1時，混合氣完全燃燒，外側電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產生一個突變。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，并將該信號修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱傳感器，其外側電極面暴露在廢氣流中，而其內側電極面與外界空氣相接觸。該

8、傳感器由一個特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^氧傳感器閉環(huán)調節(jié)后，能將空燃比控制在=0.981.02之間范圍內，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能進行正常調節(jié)：發(fā)動機溫度>60；氧傳感器溫度>300；發(fā)動機在怠速或部分負荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置圖2 氧化鋯式氧傳感器1 保護套管 2 內表面鉑電極層 3 氧化鋯陶瓷體4 外表面鉑電極層 5 多孔氧化鋯保護層 6 線束接頭圖3 氧傳感器的輸出電壓特性當氧傳感器的電動勢經ECU內的A/

9、D轉換后（如圖3所示），變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C中與判別值進行比較，當電動勢高于判別值時，即空燃比較濃時，反饋控制使其變稀，當電動勢低于判別值時，反饋控制使其變濃。2.5爆震傳感器爆震傳感器是檢測發(fā)動機缸體振動情況，以供電子控制器用來識別發(fā)動機爆震工況。震傳感器是一種振動加速度傳感器，它裝在發(fā)動機氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機爆震時，發(fā)動機振動通過傳感器內的質塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動轉化為電壓信號。傳遞給發(fā)動機控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當爆震傳感器

10、發(fā)生故障，發(fā)動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，并能使發(fā)動機轉入故障應急狀態(tài)下。（結構控制圖如圖4所示）圖4 爆震傳感器2.6節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器實質上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉式可變電阻器（其結構如圖5所示）。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而在全開時傳感器輸出電壓為4V。在安裝時，因為是以怠速時的開度為基準進行調整的，所以全開時輸出電壓值是參考值。此外在檢測時應該注意，只能在點火開關閉合的狀態(tài)下測量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時基準電壓偏離規(guī)定的基準值，這時首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調整傳感器。圖5 節(jié)氣門開度

11、傳感器的結構與特性節(jié)氣門軸連接臂 2.刷假 3.電刷 4.電阻基體利用節(jié)氣門開度傳感器輸出的信號，可進行下列項目的控制:減速時中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重負荷時全開加濃修正。作為節(jié)氣門開度傳感器的可變電阻器，將電壓信號輸入到ECU中，經A/D轉換后，成為輸入信息進入微機中，節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接如（圖6）所示。圖6 節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接電路ECU內的基準電壓5V加到傳感器上，經分壓后再送入ECU中，在點k開關斷開的情況下，上述的5V電壓無法加到傳感器上，所以無法以電壓作為確認開度的基準。2.7曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的作用是檢測曲軸及發(fā)動機轉速，提供給ECU作為確定

12、點火正時及工作順序的基準信號。是計算機控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發(fā)動機轉速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端。霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈沖的霍爾電壓信號，經放大整形后即

13、為曲軸位置傳感器的輸出信號。（其電路圖如圖7所示）圖7 曲軸位置傳感器電路圖3氧感器的故障與檢測3.1氧傳感器的作用及其故障原因由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)的排放量。由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近時凈化率最高，所以必須控制發(fā)動機工作在理想空燃比很窄的范圍內。發(fā)動機每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給發(fā)動機的ECU，ECU中微機根據(jù)氧傳感器的反饋信號修正噴油量，達到燃燒最完全。（如圖8所示為氧傳感器的電路）圖8 氧傳感器電路圖由于汽車尾氣及排氣溫度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡

14、劣。因此造成一般無加熱器的氧傳感器的壽命約為58萬公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無加熱器長3萬公里。氧傳感器的失效過程都是緩慢進行的，首先是它的響應速度變慢，輸出信號的幅度變低，最后是輸出信號不變化或完全沒有信號輸出。這時就會有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動機檢查燈或故障指示燈也會亮。除了由于使用年限或行駛里程的增加而導致氧傳感器的正常失效外，氧傳感器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過程中被拆掉所造成的尾氣泄漏也會導致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例如燃油壓力過高、噴油器損壞、發(fā)動機電腦和傳感器損壞以及操作不當?shù)?，也都可能導致氧傳感器提前失效。然而，導致?/p>

15、傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動機混合氣過濃所造成的炭堵塞。由于氧傳感器的失效，微機得不到氧傳感器的反饋信號，也就無法修正噴油量，使怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成發(fā)動機斷火、工作不穩(wěn)、加速滯后。3.2氧傳感器的故障診斷對氧傳感器的故障診斷，可從以下幾方面入手：一、發(fā)動機冷態(tài)下怠速運轉時，發(fā)動機ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓為12V左右。如果沒有加熱電壓，則氧傳感器必然工作不良。二、如果ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，則接下來應檢查氧傳感器內加熱電阻的好壞。拔開氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測氧傳感器的端子1和2間的電阻，其電阻值應符合標準值。一般正常值為幾歐姆，如電阻值

16、無窮大或為零，則說明電阻開路或短路，則須更換氧傳感器。三、發(fā)動機在中、高速運轉時，發(fā)動機ECU的氧傳感器的信號輸入端的電壓應處于01V的跳躍狀態(tài)，如長時間處于0V或1V時，可能是氧傳感器故障，也可能是發(fā)動機其它部件故障。這時我們要對氧傳感器的基本性能進行測試，以區(qū)分這幾種可能性。測試采用示波器，方法有兩種，增加空氣法和增加燃料法：1、示波器的接法：雖然氧傳感器有其作用電壓，但其安培數(shù)相當小，也就很容易受到雜訊的干擾，因此在選探針時建議使用10:1的探針。然而你也可以使用1:1的探針，不過很容易有雜訊的產生，再者有些車型的氧傳感器本身即有些微的雜訊電壓存在，容易造成誤判。由于氧傳感器必須與電腦保

17、持訊號的接通，因此我們不可能拔開插頭直接測量。在這里我們使用常見的:背插法，也就是利用類似大頭針的針狀物插入傳感器背后的插座，由于插座與線端通常有防水橡皮，因此只要小心地延著橡膠細縫插入即可，這樣並不會破壞到原線束或插座，此外在這里我們不建議使用線束穿剌法。2、增加空氣法：首先我們利用最簡單的方法拔開真空管，強迫發(fā)動機吸入更多的空氣。找出一條真空管須在節(jié)氣門之后，這樣才有真空吸力存在。另外在選擇所要拆下的真空管時，須注意一點：此條真空管必須不會影響到發(fā)動機混合控制，例如燃油壓力閥整閥，如果拆下此真空管的話將會造成較大的燃燒壓力，使得怠速測試時混合比會有較高的現(xiàn)象，而造成測試的數(shù)據(jù)有所誤差。當發(fā)

18、動機處于較濃的狀態(tài)，拔開真空管，這時氧傳感器的電壓會馬上下降，當發(fā)動機原本處于較稀的狀態(tài)，氧傳感器的電壓將維持不變。但注意一點，若是翼板式、熱線式的空氣流量計，當拔開真空管較不會影響到流量計的電壓輸出變化，因此電腦回饋反應的動作就有所延遲，雖然會將空氣過量系數(shù)調整到1，但速度較慢，所以它的曲線將維持較長時間的低電壓。此時可額外地加入燃料，強迫發(fā)動機提高混合比，此方法對于氧傳感器長時間低電壓有極佳的判斷。但如何選擇燃料種類呢？一般以市售的化油器清洗劑或是積碳清洗噴劑便是相當適合的選擇，由于其中含極高易燃、氧化的物質，所以能夠在短時間內增加發(fā)動機供油的濃度。我們可預先拔開一條真空管並將它塞住，這時

19、可以觀查氧傳感器的反應電壓，如果都一直持續(xù)在低混合的狀態(tài)，這時可以利用噴劑並噴入少許的量于真空管內，此時發(fā)動機的混合比將會急速地升高，此時氧傳感器電壓也將立即作出反應，由于量不多，因此高混合維持的時間並不長，稍后將恢復原來的狀態(tài)。這時我們即可判斷氧傳感器是否在作用著。4邁騰1.8 TSI轎車自動空調系統(tǒng)檢修案例故障現(xiàn)象：一輛2007年產一汽-大眾邁騰1.8 TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調時出風口無冷風吹出，電子扇也不轉。檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進行檢測，查詢到偶發(fā)性故障碼(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調壓力歧管表，測量空調系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800 kPa，壓力正常。

20、通過歧管表試著放出管路內的制冷劑，結果放出的只有空氣，這說明空調管路內沒有制冷劑。將空調系統(tǒng)重新抽真空并確認系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調仍不工作，觸摸低壓空調管無制冷跡象。對于大眾車系PQ35平臺以上的車型，空調系統(tǒng)使用了變排量空調壓縮機，并采用了新的控制方式。空調系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動機控制單元的指令以決定是否使空調系統(tǒng)工作，同時根據(jù)設定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調壓縮機電磁閥N280的占空比進行控制，從而實現(xiàn)壓縮機內部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著發(fā)動機的工作一直運轉，

21、即無論空調處于打開還是關閉狀態(tài)，空調壓縮機的多楔帶始終驅動壓縮機連續(xù)運轉(空調關閉時，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態(tài)，而應該使用故障診斷儀進行診段。打開空調，使用VAS5051對空調系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高擋”，壓縮機狀況為“壓縮機接通”，空調系統(tǒng)壓力為700 kPa?！翱照{準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高擋”，說明發(fā)動機控制單元能夠接收到空調AC開關的請求信號；“壓縮機狀況”為“接通”，說明發(fā)動機控制單元采集了相關傳感器數(shù)據(jù)后認為符合空調系統(tǒng)工作的條件，

22、從而提高發(fā)動機怠速轉速，同時使空調壓縮機處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調系統(tǒng)壓力為700 kPa卻是不符合標準的。對于邁騰轎車，空調系統(tǒng)正常工作時，高壓一般為1.1 MPa以上，700 kPa顯然過低，這么低的壓力達不到空調系統(tǒng)制冷的最低要求。再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調系統(tǒng)的風扇要求”為0.0%，“冷卻風扇啟動1占空比”為12.2%?！翱照{系統(tǒng)的風扇要求”為0.0%，說明風扇在壓縮機接通狀態(tài)下不運轉，也進一步說明空調壓縮機實際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機實際工作狀態(tài)可以通過空調控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測，實測數(shù)據(jù)為：空調壓縮機電磁閥N280電流為0(正常為0.60.8 A)，壓縮機轉速為0(正常

23、為1 000 r/min)，空調系統(tǒng)負荷為0(正常為45 Nm)。檢測至此，判斷此車故障點應為空調壓縮機電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調壓縮機內部機械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機的后端，準備拔下N280上的線束插頭進一步檢測，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當即插實后，空調可以正常工作，而且風扇開始運轉。此時讀取各測量數(shù)據(jù)塊(圖2)，“空調系統(tǒng)壓力”為1 200 kPa，“空調系統(tǒng)的風扇要求”為56.9%，“冷卻風扇啟動1占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5 mA到0.82 A逐漸升高，空調系統(tǒng)負荷從0逐漸上升至5 Nm(一般要達到4 Nm以上時空調制冷才有效)。故障排除：

24、對松動的電磁閥N280線束插頭進行妥善處理，試車確認空調系統(tǒng)恢復正常?；仡櫩偨Y：雖然該車的故障并不復雜，通過其他常規(guī)的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對于自動空調的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時候可以準確地找到故障點，特別是在檢修比較復雜的空調故障時，往往能夠對故障的檢修很有幫助。5現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國對其理論研究、新材料應用、產品開發(fā)都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中1200以上表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要在600以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600范圍內進行溫度

25、監(jiān)測與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長，可用于發(fā)動機中高溫測量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動膜相結合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動檢測以及發(fā)動機氣缸壓力等測量。光導纖維型傳感器由于抗干擾性強、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測等特點正受到人們的普遍重視。目前已有不少成熟的產品問世，如光纖轉矩傳感器，溫度、振動、壓力、流量等傳感器。在開發(fā)利用新材料同時，由于微電子技術和微機械加工技術發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機械的加工技術

26、將微米級的敏感元件、信號調理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價格便宜、便于集成等特點，可以提高系統(tǒng)測試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時測出壓力和溫度，便可通過芯片內運算消去壓力測量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內嵌入微型壓力傳感器可以保持適當充氣，避免充氣過量或不足，從而節(jié)約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時檢測2個或2個以上的特性參數(shù)。而智能傳感器由于帶有專用計算機，因而具有智能特點。此外，傳感器響應時間、輸出與計算機的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術的發(fā)展，

27、車用傳感器的技術必將趨于完善。結束語時光荏苒，不知不覺三年大學時光即將告別，很多熟悉的身影也許就將從身邊永遠的失落了。想對我的恩師、同學、朋友所有我所認識與不認識的人，對校園里的花草樹木、錯落有致的校園建筑致謝大學時光即將結束，首先我衷心地感謝曾經指導我?guī)椭业睦蠋?，尤其是我的畢業(yè)設計導師，在老師的悉心指導和嚴格要求下，我順利的完成了畢業(yè)設計，同時他嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。從課題選擇、方案論證到具體設計，無不凝聚著瑯榮琺老師的心血和汗水，使我始終感受著導師的精心指導和無私的關懷，本設計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在

28、設計中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文順利完成，在此向恩師們再次表示由衷的謝意。感謝他們三年來的辛勤栽培。同時，經過制作這次畢業(yè)設計，使我的理論知識和實際操作能力都得到一個很大的提高。強化了對汽車各種傳感器基本構造與工作原理的掌握，并對汽車基本故障的排除有了進一步的理解與掌握。畢業(yè)設計也是對我這三年來所學知識的一個檢測。課題設計能夠順利的完成要歸功于我的導師以及大學三年來我的任課老師們。在此，我再次對我所有的任課老師表示衷心的感謝和崇高的敬意。參考文獻1 汽車傳感器識別與檢測圖解 宋福昌 著 北京：電子工業(yè)出版社（2003）2 汽車電器設備構造與維修 劉曉巖著 北京: 機械工業(yè)出版社（2008）3 汽車典型電控系統(tǒng)構造與維修 謝福泉 著 北京: 人民交通出版社（2005）4 汽車傳感器使用與檢修 王銀.陳丙辰 著 北京: 金盾出版 （2002） 13

大眾 霍爾傳感器：大眾汽車輪速傳感器多少錢？

奔馳輪速傳感器壞了能開嗎
當奔馳的輪速傳感器壞了后，為了安全起見就不要繼續(xù)開車了。這種情況應該立即靠邊停車對車輛進行檢查，必要的時候可以尋求拖車將汽車拖到附近的修理廠或者4s店進行修理，防止在用車的時候產生安全隱患。如果汽車的輪速傳感器損壞了，輕則影響汽車時速表的正確判斷，重則影響汽車的ESP、ABS等汽車安全系統(tǒng)，汽車可能會出現(xiàn)車輪突然抱死的情況，極大的增加了安全隱患，容易產生交通事故，發(fā)生危險。?當汽車的輪速傳感器損壞了后，一定要及時到修理廠或者4s店請專業(yè)人士進行檢查和維修，防止在用車的時候產生不必要的麻煩。關于輪速傳感器：輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。汽車動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、汽車電子穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、自動變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關鍵的傳感器之一。

發(fā)布時間：2020-12-26 17:15:21
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輪速傳感器怎么檢測?
被動式輪速傳感器，被動式輪速傳感器通常用來測量車輪旋轉速度，其基本工作原理：1、由一組穿過線圈的電磁鐵組成。當輪齒的凸出部分接近傳感器導磁體時，磁通量增加；輪齒的凸出部分離開導磁體時，磁通量減小；2、輪齒的運動結果引起磁通量隨時間變化，在線圈中感應出成比例的交流電壓。此電壓輸送給CPU，經其后處理電路將輸入信號變?yōu)閿?shù)字脈沖信號；3、CPU根據(jù)脈沖信號的頻率變化來測量車輪速度。 主動式傳感器 主動式傳感器是基于霍爾效應原理而將被測量，如電流、磁場、位移、壓力、壓差、轉速等轉換成電動勢輸出的一種傳感器。主動式輪速傳感器也是由傳感頭和齒圈組成；4、傳感頭由永磁體，霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪， 穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏（mV）級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成標準的脈沖電壓 。

發(fā)布時間：2021-04-27 17:16:04
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輪速傳感器價格多少錢?
一般輪速傳感器價格是100元左右：1、輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；2、對于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、自動變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息；3、所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關鍵的傳感器之一。

發(fā)布時間：2021-04-27 17:16:04
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輪速傳感器在哪里?
減震器附近就有的：1、轉速傳感器由磁敏電阻作感應元件，是新型的轉速傳感器。核心部件是采用磁敏電阻作為檢測的元件，再經過全新的信號處理電路令噪聲降低，功能更完善；2、通過與其它類型齒轉速傳感器的輸出波形對比，所測到轉速的誤差極小以及線性特性具有很好的一致性。感應對象為磁性材料或導磁材料，如磁鋼、鐵和電工鋼等；3、當被測體上帶有凸起（或凹陷）的磁性或導磁材料，隨著被測物體轉動時，傳感器輸出與旋轉頻率相關的脈沖信號，達到測速或位移檢測的發(fā)訊目的。

發(fā)布時間：2021-04-27 17:16:04
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輪速傳感器多少錢一個?
輪速傳感器一般是380一個的：1、輪速傳感器，它是用來檢測每個輪子轉動的頻率信號（其實也可以說是轉速信號），然后把這個信號傳給ABS電腦；2、當車速達到40KM/h時（其實輪速傳感器檢測車輪的轉速頻率也是40KM/h），你緊急剎車制動，ABS系統(tǒng)就開始工作；3、當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速傳感器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。

發(fā)布時間：2021-04-27 17:16:04
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輪速傳感器壞了的癥狀?
輪速傳感器損壞的癥狀如下：1、發(fā)動機怠速不穩(wěn)；2、車輛啟動或行駛減速停車時，有瞬間停頓或熄滅；3、發(fā)動機加速性能下降，儀表上的速度顯示有偏差，發(fā)動機故障燈亮。

發(fā)布時間：2021-04-28 00:27:03
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輪速傳感器的作用?
輪速傳感器的作用：1、ABS防抱死系統(tǒng)，輪速傳感器，主要用來監(jiān)測各個車輪的轉速，自動調節(jié)剎車泵壓力，避免個別車輪抱死，提高汽車的安全性作用；2、輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。對于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的；3、汽車動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、自動變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關鍵的傳感器之一。

發(fā)布時間：2021-04-28 00:27:03
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輪速傳感器壞了的現(xiàn)象?
輪速傳感器壞了的現(xiàn)象如下：1、怠速時發(fā)動機不穩(wěn)、發(fā)動機故障燈亮；2、發(fā)動機加速性能下降、儀表上的車速顯示有偏差；3、當車輛起步或行駛減速停車的時候，出現(xiàn)瞬間停頓或熄火。

發(fā)布時間：2021-04-28 00:27:03
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輪速傳感器怎么清理?
想要徹底清洗，必須拆下來，把齒盤和傳感器用清洗劑沖洗干凈，汽車輪速傳感器的分類及特點：1、一般來說，所有的轉速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；2、磁電式輪速傳感器，磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的，它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動系統(tǒng)中得到廣泛應用；3、但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點： 頻率響應不高。當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號； 抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時；4、霍爾式輪速傳感器，霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成。霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應用，它的特點有：輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響；頻率響應高；抗電磁波干擾能力強。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器更換有什么步驟?
汽車輪速傳感器更換步驟介紹：1、拆卸步驟：拆開蓄電池負極接線，拆開發(fā)動機艙內的速度傳感器線束。拆下固定傳感器線束支架的螺栓。注意線束定位夾安放及定位。拆下前輪轂的傳感器定位螺栓。將前輪速度傳感器直接提出殼體從而將其拆下，不要損壞傳感器觸點。根據(jù)需要進行清理更換；2、安裝步驟：將傳感器放入支座并安裝固定螺栓。拆下制動鉗及制動盤。使用非鐵性塞尺檢查傳感器頂部與彈性輪之間的間隙。在輪轂上的幾個位置檢查此間隙；3、如果間隙太小，可使用防抱死制動系統(tǒng)傳感器墊片抬高傳感器，拆下傳感器，安裝墊片并重新檢查。如果間隙太大，檢查彈性輪、輪轂及傳感器有否損壞。一旦間隙正確，以使用正確力矩固定螺栓。在傳感器端頭，安裝每個線束固定夾及定位器。連接傳感器于發(fā)動機艙內的防抱死制動系統(tǒng)接線束。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器更換價格多少錢?
一般價格在150元左右，輪速傳感器簡介：1、一般來說，所有的轉速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；2、磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的，它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動系統(tǒng)中得到廣泛應用；3、但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點，頻率響應不高。當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號，抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時；4、霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成，霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應用。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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清洗輪速傳感器多少錢?
清洗輪速傳感器沒必要清洗，直接換就好了，它的原理：1、輪速傳感器的作用是測量汽車車輪轉速；2、解釋：輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。對于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、自動變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關鍵的傳感器之一；3、原理：磁電式輪速傳感器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。由于傳感器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈（轉子）隨之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過傳感器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導致線圈中感應電勢發(fā)生變化，產生一定幅值、頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，即每秒鐘產生的脈沖個數(shù)，反映了車輪旋轉的快慢。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器怎么檢測好壞?
輪速傳感器一般是按以下方法檢測的：1、通過示波器或計數(shù)器來檢測輪速傳感器感應轉動齒輪所產生的電壓信號，以此來判斷傳感器好壞，即無上位機軟件；2、用單片機做下位機、 LabVIEW或其他軟件做上位機對輪速傳感器進行檢測；3、用LabVIEW和數(shù)據(jù)采集卡對輪速傳感器進行檢測， 但功能單一， 只能對單一信號類型的傳感器進行檢測。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器怎么檢測胎壓?
汽車自己檢查胎壓方法：1、請準備好胎壓計；2、測壓前需找到原廠胎壓標簽的位置，將胎壓計氣門接口壓住輪胎氣嘴，直到指針達到最高值開始讀取胎壓。操作很簡單，但最好不要忘記在檢測結束后，按一下胎壓計的回零按鈕，并給輪胎重新蓋上氣嘴帽；3、用胎壓計壓住輪胎氣嘴進行測壓；4、測完胎壓記得蓋好氣嘴帽；5、給輪胎充氣時，把氣泵導氣管的一端與氣嘴連接，測得胎壓值后，要確定車輛當前的胎壓是否與廠家給定的指標相符。廠家給出的標準胎壓標示牌一般會出現(xiàn)在車輛的A柱、B柱下方門框內側、儀表臺側面、車門鎖下方等，有些車的標牌貼在油箱蓋上或發(fā)動機艙內。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器怎么測量好壞?
輪速傳感器好壞的測量方法：1、測量輪速傳感器的插頭上面的電壓，霍爾式傳感器內部有霍爾元件，穩(wěn)壓電路，運算放大器這些電子元件都是需要供電和打鐵的，這一步可以直接判斷模塊是否有電壓輸出，模塊供電打鐵有沒有問題，導線是否存在短路等故障存在；2、進一步判斷傳感器是否為兩線霍爾式輪速傳感器，可用萬用表電阻2K擋直接測傳感器電阻，兩線霍爾輪速傳感器是測不出電阻來的，為無窮大狀態(tài)，用二極管擋測應該有0.3V-0.7V的管壓降。如果用萬用表電阻2K擋能測出電阻，范圍在1K-1.6K左右，這個傳感器為磁電式傳感器；3、測傳感器信號，霍爾式輪速傳感器輸出方波脈沖信號，此信號抗干擾型強。一般用示波器探頭的鉤子夾信號線，黑色夾子夾車身打鐵，轉動信號盤正?？梢钥吹?.5V-1.5V的方波信號波形；4、傳感器數(shù)據(jù)流對比法，進入ABS模塊讀傳感器數(shù)據(jù)流，啟動車路試觀察傳感器的數(shù)據(jù)流和其他三個輪速傳感器對比，此方法可應用傳感器偶發(fā)故障性檢測。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器故障有什么危害?
輪速傳感器故障有下面這些危害：1、怠速時發(fā)動機不穩(wěn)現(xiàn)象；2、當車輛起步或行駛中減速停車時，出現(xiàn)瞬間停頓或熄火現(xiàn)象；3、發(fā)動機加速性能下降；4、儀表上的車速顯示有偏差；5、發(fā)動機故障燈亮起。解決方法：外力扯斷輪速傳感器線束：早前大概2011年之前的車型，那時候配備的輪速傳感器線束沒有預留長度，導致經常打死輪的情況下把線束扯斷。可以通過修正輪速傳感器支架來自制線束預留長度，那么更換之后就不會再損壞了。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器更換要斷電嗎?
汽車輪速傳感器更換斷電介紹：1、不需要的，拆開蓄電池負極接線，拆開發(fā)動機艙內的速度傳感器線束。拆下固定傳感器線束支架的螺栓。注意線束定位夾安放及定位。拆下前輪轂的傳感器定位螺栓。將前輪速度傳感器直接提出殼體從而將其拆下，不要損壞傳感器觸點。根據(jù)需要進行清理更換；2、將傳感器放入支座并安裝固定螺栓。拆下制動鉗及制動盤。使用非鐵性塞尺檢查傳感器頂部與彈性輪之間的間隙。在輪轂上的幾個位置檢查此間隙。如果間隙太小，可使用防抱死制動系統(tǒng)傳感器墊片抬高傳感器，拆下傳感器，安裝墊片并重新檢查。如果間隙太大，檢查彈性輪、輪轂及傳感器有否損壞；3、一旦間隙正確，以使用正確力矩固定螺栓。在傳感器端頭，安裝每個線束固定夾及定位器。連接傳感器于發(fā)動機艙內的防抱死制動系統(tǒng)接線束。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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大眾汽車輪速傳感器多少錢?
大眾汽車輪速傳感器一般需要200元左右，輪速傳感器的作用：1、輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。對于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、自動變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關鍵的傳感器之一；2、一般來說，所有的轉速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；3、磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的，它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動系統(tǒng)中得到廣泛應用；4、霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成，霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應用。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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輪速傳感器壞了有什么影響?
汽車輪速傳感器壞了影響介紹：1、怠速時發(fā)動機不穩(wěn)現(xiàn)象；  當車輛起步或行駛中減速停車時，出現(xiàn)瞬間停頓或熄火現(xiàn)象；  發(fā)動機加速性能下降；  儀表上的車速顯示有偏差；  發(fā)動機故障燈亮起；2、外力扯斷輪速傳感器線束：早前大概2011年之前的車型，那時候配備的輪速傳感器線束沒有預留長度，導致經常打死輪的情況下把線束扯斷。可以通過修正輪速傳感器支架來自制線束預留長度，那么更換之后就不會再損壞了；3、假性損壞：傳感頭臟污、被磁性物質污染都可能導致輪速傳感器失效，如果你發(fā)現(xiàn)輪速傳感器經常發(fā)生在走過水路、泥濘路、沙子路等地方后，很可能就是臟污了，可以清理一下。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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速騰輪速傳感器壞了能開嗎?
速騰輪速傳感器壞了是不能開了的，它的故障原因：1、會導致車無法啟動，因為PCM沒有接受到發(fā)動機轉速信號，不提供噴油和高壓火的當發(fā)動機起動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將發(fā)動機轉速傳感器信號與安裝在凸輪軸上的霍爾傳感器信號進行對比。如果發(fā)動機的控制單元沒有接收到轉速信號，那么將停止正常工作；2、而且發(fā)動機轉速傳感器對ABS影響很大，ABS需要根據(jù)車輪轉速來調整工作狀態(tài)，轉速傳感器壞了，ABS可以說基本癱瘓；3、轉速傳感器是將旋轉物體的轉速轉換為電量輸出的傳感器。轉速傳感器屬于間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。按信號形式的不同，轉速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。

發(fā)布時間：2021-04-28 10:51:03
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大眾 霍爾傳感器：大眾輪速傳感器壞了的現(xiàn)象是什么？

以下是大眾輪速傳感器壞了的現(xiàn)象：輪速傳感器產生故障時：ABS模塊不能接收輪速傳感器輸出的正確信號，此時會產生故障碼，并且儀表有故障燈提示。在懷疑某個傳感器出現(xiàn)故障時，可以作以下測量，判斷是否傳感器出現(xiàn)故障，不能輸出正確的信號到ABS模塊。進一步判斷：傳感器是否為兩線霍爾式輪速傳感器，可用萬用表電阻2K擋直接測傳感器電阻，兩線霍爾輪速傳感器是測不出電阻來的，為無窮大狀態(tài)，用二極管擋測應該有0.3V-0.7V的管壓降。如果用萬用表電阻2K擋能測出電阻，范圍在1K-1.6K左右，這個傳感器為磁電式傳感器。測傳感器信號：霍爾式輪速傳感器輸出方波脈沖信號，此信號抗干擾性強。一般用示波器探頭的鉤子夾信號線，黑色夾子夾車身打鐵，轉動信號盤正?？梢钥吹?.5V-1.5V的方波信號波形。傳感器數(shù)據(jù)流對比法：進入ABS模塊讀傳感器數(shù)據(jù)流，啟動車路試觀察傳感器的數(shù)據(jù)流和其他三個輪速傳感器對比，此方法可應用傳感器偶發(fā)故障性檢測。

大眾 霍爾傳感器：霍爾傳感器在大眾02E變速器上的應用分析

龍源期刊網

霍爾傳感器在大眾
02E
變速器上的應用分析

作者：代孝紅

來源：《工業(yè)設計》
2016
年第
10
期

摘

要：由于霍爾傳感器簡單、可靠性高，霍爾傳感器在車上的應用越來越多，所以對于
霍爾傳感器在車輛上的應用研究分析很有必要。本文主要對大眾
02E
變速器上所采用的霍爾傳
感器進行詳細分析，這對于維修技師對車輛的故障的診斷及排除是大有幫助的。

關鍵詞：霍爾傳感器；
02E
變速器

1
霍爾效應原理

霍爾效應是由物理學家霍爾于
1879
發(fā)現(xiàn)的，霍爾研究了磁場與感應電壓之間的關系，并
與傳統(tǒng)的電磁感應霍爾效應是完全不同的。

當磁場中導體通過電流時，在不同方向的洛倫茲力的作用下，導體中空穴與電子會在不同
方向聚集，電場就在聚集起來的空穴與電子之間產生了。當洛倫茲力跟電場的強度產生平衡
后，電子就不會再聚集，這時洛倫茲力會和電場對電子產生的電場力平衡，這樣后來的電子和
空穴能夠很順利通過，不會發(fā)生偏移，這種現(xiàn)象就叫霍爾效應，產生的電壓叫做霍爾電壓。

對于霍爾電壓的計算方法，我們以一個長方體導體為模型，在模型左右方向加一個通電電
流，在模型的上下方向加一個磁感應強度，則產生的霍爾電壓的計算方法為：

產生的霍爾電壓為
VH
，通過導體的電流為
I
，通過導體的磁感應強度為
B
，模型的高度
為
d
，電子電荷量為
q
，載流子密度為
n
。

2 02E
變速器介紹

Volkswagen
公司研發(fā)出一種新型的變速器，手動、自動變速器的優(yōu)點都被這種變速器所
結合，這種變速器就是直接換擋變速器（
DCT
）。這種變速器的特點是換擋速度快而且無沖
擊，具備手動變速器的駕駛樂趣。同時，跟手動擋車油耗相當。

02E
變速器有以下
4
個特點：（
1
）變速器有
1
個倒檔和
6
個前進擋，一個
“S”
程序和方向
盤上的
Tiptronic
。（
2
）防止溜車功能，車輛在坡路上制動踏板沒有控制好容易出現(xiàn)溜車，如
果溜車離合器提高壓力來防止溜車。（
3
）應急模式，出現(xiàn)變速器故障時，車輛只能使用
2
擋
或者是
1
、
3
擋。（
4
）變速器的機械部分、電子部分、電液控單元集成一體裝在變速器里。

3
霍爾傳感器在
02E
變速器的應用分析

3.1
變速器輸入轉速傳感器
G182