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發(fā)布日期:2022-04-18 點擊率:48
本文介紹了新能源汽車熱管理策略標(biāo)定道路試驗工作內(nèi)容、中國汽研熱管理策略標(biāo)定道路試驗技術(shù)路線,展示了某車型整車熱管理冬季標(biāo)定案例,并介紹了中國汽研在新能源汽車熱管理策略道路標(biāo)定試驗場地,為新能源汽車熱管理策略道路標(biāo)定測試提供保障。
1、整車熱管理策略標(biāo)定道路試驗工作內(nèi)容
整車熱管理策略道路標(biāo)定測試指整車熱管理策略在高溫/高寒條件下,對開發(fā)的熱管理系統(tǒng)性能進行試驗驗證與適應(yīng)性修改,從而保證整車熱管理性能在各種情況下都能達到設(shè)計的熱管理性能,同時能兼顧低能耗與駕駛舒適性等指標(biāo)。
道路試驗主要內(nèi)容包括:
(1)發(fā)動機、電機等部件高溫回路冷卻策略標(biāo)定;
(2)電池冷卻策略標(biāo)定;
(3)乘員艙降溫策略標(biāo)定;
(4)電池加熱策略標(biāo)定;
(5)乘員艙采暖策略標(biāo)定;
(6)除霜與除霧策略標(biāo)定;
(7)電池與乘員艙協(xié)調(diào)冷卻策略標(biāo)定;
(8)電池與乘員艙協(xié)調(diào)加熱策略標(biāo)定等。
2、整車熱管理策略標(biāo)定技術(shù)路線
中國汽研基于市場需求制定了整車熱管理策略標(biāo)定技術(shù)路線圖,包括熱管理物理架構(gòu)梳理、熱管理功能文檔解析、整車測試設(shè)備準(zhǔn)備、整車熱管理策略標(biāo)定工況制定及道路標(biāo)定與數(shù)據(jù)分析五個部分。
整車熱管理功能文檔分析是進行策略標(biāo)定工況制定的先決條件。明確整車熱管理模式及其應(yīng)用場景,梳理各模式下信號需求與接收發(fā)送路徑,分析指定模式進入與退出觸發(fā)條件、執(zhí)行器執(zhí)行動作與聯(lián)動動作,在此基礎(chǔ)上制定測試工況。根據(jù)要求的應(yīng)用場景與制定的工況,選擇合適的天氣與道路進行測試標(biāo)定,分析測試結(jié)果,凍結(jié)本階段標(biāo)定參數(shù)。
3、案例—某純電動汽車電池加熱策略冬季標(biāo)定
通過對試驗車物理架構(gòu)、功能文檔的分析,制定試驗車電池加熱策略冬季測試工況。
以低溫慢充為例,電芯溫度-22℃,整車進入充電狀態(tài)后,PTC加熱功能起動,電池包進水口目標(biāo)溫度設(shè)定為20℃,實際的進水口溫度快速升高,達到20℃后進水口溫度保持穩(wěn)定,直到電芯溫度達到5℃后加熱退出。
4、整車熱管理策略道路標(biāo)定場地
中國汽研與北安極地測試有限公司合作,共同打造我國極地試驗場標(biāo)桿工程。冬季試驗場以北安為中心,分布克東、五大連池、嫩江,試驗基地有東風(fēng)水庫、鳳凰山水庫、尼爾基水庫、光明農(nóng)業(yè)點水庫等,適用于整車環(huán)境適應(yīng)性試驗,滿足整車熱管理策略高寒道路標(biāo)定要求。高溫試驗基地選擇在吐魯番高溫試驗場,以兵團221團4連為中心,分布新區(qū)與五連,滿足整車熱管理策略高溫道路標(biāo)定要求。
通過在高寒/高溫環(huán)境下對整車熱管理系統(tǒng)進行道路標(biāo)定測試,分析評估熱管理系統(tǒng)性能,凍結(jié)熱管理系統(tǒng)策略標(biāo)定參數(shù),完善整車熱管理性能開發(fā)。試驗場地的選擇,為整車熱管理策略標(biāo)定道路試驗提供基礎(chǔ)保障。
整車熱管理夏季標(biāo)定道路試驗持續(xù)預(yù)約中
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