一、前言

　　無損檢測技術是材料科學的一個分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能下對材料缺陷（不連續(xù)性）、工件結構缺陷（不連續(xù)性）、物理和力學性能、成分等作出評定。

　　無損檢測技術主要應用在制造階段檢驗、成品檢驗和在役檢驗。對我們航空公司來講，主要就是在役檢驗，用于檢查航空器的零部件在運行中結構或狀態(tài)的變化，保證航空器安全、可靠的工作。

　　無損檢測（NDT）作為檢查飛機結構損傷的重要手段，隨著各航空公司維修力量增強，無損檢測也越來越得到重視。

　　《中國民航無損檢測標準》的制定與貫徹、無損檢測新技術的引進、人員素質的不斷提高都推動了無損檢測的發(fā)展。無損檢測以其檢測有效性、高可靠性得到了各航空公司的認同。

　　本文旨在闡述機務維修中無損檢測技術的大致框架，及其在飛機維修中的應用、作用及發(fā)展，希望在實際應用中對飛機維修各部門有一定的借鑒價值。

　　二、無損檢測在機務維修中的應用

　　1、無損檢測的應用對象分析

　　無損檢測主要針對飛機結構損傷，損傷大致可分為以下五種：

　　①飛機結構零部件生產制造過程中產生的缺陷；

　?、陲w機在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機產生過大的負載造成的結構損傷。例如重著陸所造成的起落架、機輪組件的損傷。

　?、廴粘＞S護過程中造成的刮傷、撞傷等；

　?、苡捎谑褂铆h(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海地區(qū)的潮濕空氣、飛機貨艙運載的海鮮等都是產生腐蝕損傷的根源；

　?、萁蛔冚d荷所造成的疲勞損傷（疲勞裂紋）。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產生裂紋，如疲勞裂紋、應力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等。

　　例如機輪組件輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機結構應力集中部位（接頭、孔邊、拐角）易產生疲勞裂紋。